車輛軸承行業應用領域
機(ji)車(che)車(che)輛(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)指用(yong)于機(ji)車(che)和(he)車(che)輛(liang)之中的軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)。機(ji)車(che)上的軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)包(bao)括軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)、牽引(yin)電動(dong)機(ji)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)、傳動(dong)系(xi)統軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)、動(dong)力裝置軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)冷卻系(xi)統軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)等多種(zhong)(zhong)，而車(che)輛(liang)上的軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)主要是軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，客車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)多用(yong)短圓柱滾子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，貨(huo)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)主要采用(yong)圓錐滾子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，車(che)輛(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的品(pin)種(zhong)(zhong)、結構、性能等基本與(yu)機(ji)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)相似。
1.軸箱軸承(cheng)
機車(che)車(che)輪通過軸(zhou)箱、彈簧與(yu)轉向架構架與(yu)機車(che)車(che)體相連(lian)，軸(zhou)箱軸(zhou)承直接承受機車(che)的(de)(de)簧上重力(li)和鋼軌對車(che)輪的(de)(de)徑向、軸(zhou)向沖擊(ji)，此外(wai)還要(yao)傳遞牽引力以及因之而產生的某些附加載荷，因此軸箱軸承(cheng)要有較(jiao)大的承(cheng)載能(neng)力，能(neng)夠耐沖擊(ji)振動，必須(xu)有較(jiao)高的壽命、安全性(xing)和可靠性(xing)、較(jiao)小的尺寸和(he)(he)質量(liang);便于(yu)檢查(cha)和(he)(he)維護等。因此，機車(che)軸承往往采(cai)用非標準系列(lie)的軸承和(he)(he)專用軸承技術條(tiao)件，常用的滾動軸承有(you)以下三(san)類。
(1)圓(yuan)柱(zhu)滾(gun)子軸承(cheng)內燃(ran)機車和電力機車絕大多(duo)數軸箱都采(cai)用圓(yuan)柱(zhu)滾(gun)子軸承(cheng)。主要有下列(lie)二種1)四列圓(yuan)柱滾(gun)子軸承
我(wo)國機車軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)***早采用(yong)而且(qie)裝車數量***多的(de)是四列圓(yuan)柱滾(gun)子(zi)軸(zhou)承(cheng)972832型(xing)。該軸(zhou)承(cheng)的(de)承(cheng)載(zai)能(neng)力高，壽命(ming)長，其額定動(dong)載(zai)荷(he)為1445kN。由(you)于只能(neng)承(cheng)受徑向(xiang)載(zai)荷(he)，不能(neng)承(cheng)受軸(zhou)向(xiang)載(zai)荷(he)，因(yin)此必須在(zai)軸(zhou)箱內(nei)另設承(cheng)受軸(zhou)向(xiang)力的(de)裝置。
2)雙列圓(yuan)柱滾子(zi)軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用(yong)雙列圓柱(zhu)滾子(zi)軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以(yi)角(jiao)接觸球軸承146132T承受軸向載荷(he)。雖(sui)然上述兩類軸承的(de)運(yun)用情況令人滿意，但(dan)由于需(xu)要一個(ge)推力軸承及緩沖裝置，所以質量較(jiao)大，價(jia)格(ge)較(jiao)高(gao)且結構復雜，故障率相對(dui)較(jiao)高(gao)。實際上，車軸(zhou)的(de)軸(zhou)向力不很大，且作用時間較短，累計(ji)作用時間一(yi)般(ban)僅為總運(yun)(yun)行時間3%;另(ling)外軸(zhou)箱在運(yun)(yun)轉中(zhong)受到風冷，軸(zhou)承(cheng)溫升不致過高，因(yin)此國外很多(duo)機(ji)(ji)車(che)采用(yong)(yong)兩套內圈(quan)(quan)帶擋圈(quan)(quan)的單列圓柱滾子軸承。我國(guo)機(ji)(ji)車(che)制造企業(包括客車(che)軸箱軸承)也(ye)逐(zhu)漸采用(yong)(yong)了這類軸承。在六軸機(ji)(ji)車(che)上(shang)，1、3、4、6位(wei)車軸(zhou)軸(zhou)箱(xiang)內側(ce)裝(zhuang)552732QT、外側(ce)裝(zhuang)752732QT;2、5位(wei)車軸(zhou)軸(zhou)箱(xiang)內側(ce)裝(zhuang)552732QT，外側(ce)裝(zhuang)652732QT。為保證其(qi)強度和足夠的使用壽命，這類軸(zhou)承采(cai)用真空脫(tuo)氣鋼或電渣重熔鋼，并在(zai)結構設(she)計(ji)上采(cai)取一(yi)些(xie)強化措施，如套(tao)圈擋邊帶斜(xie)面、滾子具有球端面、滾子帶凸(tu)度(對數滾子)、加大滾子直徑、改進保持架等。
(2)調心滾子(zi)軸承
采用調心滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)優點(dian)是(shi)在軸(zhou)箱與(yu)轉(zhuan)向架構架之間可以不(bu)設傾斜的(de)(de)補償(chang)裝(zhuang)置。我國(guo)從羅馬尼亞進口的(de)(de)ND2型內(nei)燃機車的(de)(de)軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)是(shi)SKF軸(zhou)承(cheng)公司生(sheng)產(chan)的(de)C型調(diao)心滾(gun)子(zi)(zi)軸承(cheng)。其型號相當與國產(chan)軸承(cheng)3G4053736KT。該類軸承(cheng)的(de)滾(gun)子(zi)(zi)為對稱形，內圈無外擋邊，中擋邊是可分離的(de)，滾(gun)子(zi)(zi)與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(chang)度(du)較(jiao)長(chang)，使用壽命比(bi)同樣(yang)外廓尺寸的非對稱形(xing)調心(xin)滾子軸(zhou)承稍(shao)大。
(3)圓錐(zhui)滾子軸承
機車軸箱用(yong)的(de)這類軸承(cheng)(cheng)為雙列圓(yuan)錐滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)，美國ND5內(nei)燃機車上裝用(yong)的(de)是(shi)TIMKEN公司生產的(de)AP型(xing)軸承(cheng)(cheng)。該(gai)類軸承(cheng)(cheng)為英制(zhi)尺寸，通(tong)常用(yong)的(de)有(you)B、C、D、E、F、G等(deng)(deng)各級，分別(bie)用于不同等(deng)(deng)級的車軸。
2.牽引(yin)電動機軸承
(1)牽引電動機電樞軸承牽引電(dian)動機(ji)是電(dian)力機(ji)車和電(dian)傳動內(nei)(nei)燃機(ji)車傳動系統中(zhong)的主(zhu)要設備(bei)，電(dian)樞軸(zhou)(zhou)承又是其主(zhu)要部(bu)(bu)件之一(yi)。電(dian)樞軸(zhou)(zhou)承載荷較(jiao)大，而(er)且牽引電(dian)動機(ji)的尺寸又受到車輪直(zhi)徑、兩車輪內(nei)(nei)側距(ju)離和機(ji)車下部(bu)(bu)限(xian)界的限(xian)制，因此要求這(zhe)類軸(zhou)(zhou)承必須具有盡(jin)可能(neng)小的尺寸和較(jiao)高的極(ji)限(xian)轉速(su)。
1)單側傳動的軸承
電(dian)樞通常采用雙(shuang)支(zhi)點(dian)支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)，安裝齒(chi)輪(lun)的(de)(de)輸(shu)出端(duan)為(wei)游動支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)，整(zheng)流(liu)子端(duan)為(wei)定位支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)。輸(shu)出端(duan)軸承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)位置靠近齒(chi)輪(lun)，受力******，是電(dian)樞兩軸承(cheng)(cheng)(cheng)中的(de)(de)關鍵軸承(cheng)(cheng)(cheng)。為(wei)了減(jian)輕其負載，一般采用內圈無擋(dang)邊的(de)(de)圓柱(zhu)滾子軸承(cheng)(cheng)(cheng)NU型。整(zheng)流(liu)子端(duan)一般采用內圈有單(dan)擋(dang)邊并(bing)帶平擋(dang)圈的(de)(de)圓柱(zhu)滾子軸承(cheng)(cheng)(cheng)NUP型，國外也有采用內圈有單(dan)擋(dang)邊并(bing)帶斜(xie)擋(dang)圈的(de)(de)圓柱(zhu)滾子軸承(cheng)(cheng)(cheng)。
2)雙側(ce)傳動的軸承
當電動機功率較大時，如(ru)仍(reng)采用單側傳動則齒輪端的(de)軸承負載(zai)過大，很難選擇(ze)額定動載(zai)荷(he)和極限轉速(su)都能(neng)滿足要(yao)求的(de)軸承，故(gu)在電動機設計允許的條件下(xia)可改(gai)用雙側傳(chuan)動方式。雙側傳(chuan)動的優(you)點是可以采用斜齒(chi)圓(yuan)柱齒(chi)輪，使兩齒(chi)輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較(jiao)平穩的傳(chuan)動質量(liang)，而不致產生軸(zhou)(zhou)向載荷。適合這(zhe)種用(yong)途的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)為內(nei)圈無擋邊的(de)圓柱(zhu)滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)NU型，如果雙側傳動(dong)仍用(yong)直齒圓柱(zhu)齒輪，則應(ying)當選用(yong)能(neng)承(cheng)受一定軸(zhou)(zhou)向力的(de)軸承，一般(ban)采用(yong)內圈有單擋邊的(de)圓柱滾子軸承NJ型。
(2)牽引(yin)電(dian)動機抱軸軸承(cheng)
軸(zhou)懸式牽引電動機通常是一(yi)側通過調桿支(zhi)(zhi)承(cheng)于轉向架，另一(yi)側通過抱(bao)軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)支(zhi)(zhi)承(cheng)在車軸(zhou)上。抱(bao)軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)采用滑(hua)(hua)動支(zhi)(zhi)承(cheng)比較(jiao)簡便，但其潤滑(hua)(hua)和檢查都(dou)不(bu)太(tai)方便(bian)，故從50年(nian)代開始就改用(yong)(yong)滾(gun)動軸承(cheng)(cheng)。迄今曾(ceng)采用(yong)(yong)的有(you)圓柱滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)、調(diao)心滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)和圓錐(zhui)滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)。圓(yuan)柱滾子軸承適(shi)用于高速機車，其補(bu)脂周期長(chang)，安裝(zhuang)與維護比較簡單，特別是用整體外殼時這(zhe)一優點更能(neng)充分顯現(xian)出來(lai)。圓(yuan)錐滾子軸承的安裝(zhuang)剛(gang)度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝(zhuang)拆與(yu)軸(zhou)向游隙的調(diao)整卻(que)比(bi)較困(kun)難。兩套調(diao)心滾子軸(zhou)承的安(an)裝(zhuang)，特別是拆卸比(bi)圓錐(zhui)滾子軸(zhou)承更為困(kun)難，但可適應軸(zhou)的(de)(de)彎(wan)曲。我(wo)國電(dian)力(li)機車牽(qian)引電(dian)動機的(de)(de)抱軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)有采用(yong)調心滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)，其(qi)型號為3G3053148T。
(3)牽引發電(dian)機軸承
現代電傳動內燃機(ji)(ji)車(che)牽引發(fa)電機(ji)(ji)的機(ji)(ji)體通(tong)常安(an)裝(zhuang)在柴油機(ji)(ji)輸出端的機(ji)(ji)體端面上。無論是這(zhe)種安(an)裝(zhuang)方(fang)式(shi)(shi)或其他方(fang)式(shi)(shi)，電樞的輸入端極少裝(zhuang)用軸承，一般是通過彈性聯(lian)軸(zhou)器將電樞支承(cheng)在柴油機的(de)曲軸(zhou)或輸(shu)出軸(zhou)上，以便(bian)縮短發電機的(de)縱向尺寸(cun)。電(dian)樞軸(zhou)(zhou)的(de)外端一(yi)般可(ke)用(yong)圓柱滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承，有時為了安裝時與(yu)柴(chai)油機對位比較方便，也(ye)可(ke)采用(yong)調心滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承。
3.內燃機車液(ye)力傳(chuan)動系統的(de)軸承
內燃(ran)機車(che)液力傳動系統(tong)一般包括(kuo)液力傳動箱、萬(wan)向(xiang)軸、車(che)軸齒輪箱三個部(bu)分。調車(che)機車(che)有時還包括(kuo)一個工況齒輪箱，這些部(bu)分都(dou)裝(zhuang)有相(xiang)當數量(liang)的滾動軸(zhou)承。(1)液力傳動箱(xiang)軸(zhou)承
液(ye)(ye)力傳動箱的(de)(de)工作(zuo)方式是(shi)在牽引列車時，通過液(ye)(ye)力變扭器(qi)將(jiang)柴油機的(de)(de)功率(lv)轉換為驅動機車的(de)(de)功率(lv);施行動力制動時，利用液(ye)(ye)力制動器(qi)吸收(shou)機車車輪的動能。液力傳動箱內布置有若干軸(zhou)系，每(mei)根軸(zhou)的支承全用滾動軸(zhou)承。
(2)中(zhong)間齒輪箱軸承
中間齒輪箱的(de)主要部件是(shi)各具有兩(liang)個齒輪的(de)輸(shu)入(ru)軸(zhou)(zhou)和(he)輸(shu)出軸(zhou)(zhou)，其(qi)中一(yi)根軸(zhou)(zhou)上的(de)齒輪是(shi)換擋齒輪，該軸(zhou)(zhou)及(ji)其(qi)齒輪有離(li)合(he)機構，可使其(qi)中一(yi)個齒輪與(yu)軸(zhou)連接、傳(chuan)遞功率(lv);另一(yi)齒輪在(zai)這(zhe)種情況下(xia)只是空轉。換檔齒輪與(yu)離合器常布置在(zai)輸入軸(zhou)上，因輸入轉矩較(jiao)小，這(zhe)樣有利于(yu)減小花鍵(jian)離合器的尺寸(cun)和軸(zhou)承尺寸(cun)。
4.柴油(you)機曲(qu)軸軸承
柴油(you)機(ji)(ji)曲(qu)軸軸承采用(yong)滾(gun)動軸承的只限高速(su)柴油(you)機(ji)(ji)，其(qi)主要優點(dian)是：摩擦損失小，機(ji)(ji)械效(xiao)率高，工作可靠，使用(yong)壽命長;潤滑方便，機(ji)(ji)油(you)散熱器尺(chi)寸小等。與(yu)(yu)采用(yong)滑動軸承相(xiang)小，其主要缺點是：價格高(gao)，質量大，裝配軸承與(yu)(yu)曲軸的技術要求(qiu)高(gao)，維(wei)修與(yu)(yu)更(geng)換不(bu)便，噪聲也較(jiao)大。對于(yu)(yu)單缸和(he)雙缸的小型柴(chai)油機(ji)曲軸，多(duo)用(yong)0級滾動軸承;對于(yu)(yu)高速大功率柴(chai)油機(ji)曲軸，因(yin)其載(zai)荷較大，一(yi)般(ban)只用(yong)圓柱滾子軸承。
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